Exporter un groupe électrogène depuis la France vers l'Afrique ou les DOM-TOM se résume à quatre questions : suis-je exonéré de TVA (20 %), quel Incoterm choisir (EXW, FOB, CIF, DAP), quelle taille de conteneur pour optimiser le fret, et quelles normes électriques locales respecter (50/60 Hz, 230/400 V, prises). Une erreur sur un seul de ces points coûte entre 500 € et 4 000 € de frais imprévus à l'arrivée. Ce guide reprend la méthode utilisée par Globalstock pour expédier plus de 200 groupes par an vers l'Afrique de l'Ouest, le Maghreb, les Antilles, la Réunion, Mayotte, la Nouvelle-Calédonie et la Polynésie.
1. TVA : qui est exonéré et comment le justifier
Un groupe électrogène vendu et livré hors de France métropolitaine est exonéré de TVA française (20 %), à condition de prouver la sortie physique du territoire. Sans ce justificatif, l'administration fiscale réclame la TVA au vendeur 3 ans après la transaction — d'où l'importance du DAU (Document Administratif Unique) tamponné par la douane.
Deux cas distincts : (1) exportation hors UE (Afrique, Suisse, Royaume-Uni, Nouvelle-Calédonie, Polynésie, Saint-Pierre-et-Miquelon) → exonération article 262-I du CGI, justificatif = DAU export EX1 visé par la douane + BL signé par le transporteur ; (2) livraison vers DOM (Guadeloupe, Martinique, Guyane, Réunion, Mayotte) → exonération article 294 du CGI, justificatif = facture mentionnant 'livraison hors champ TVA art. 294' + BL signé à l'arrivée.
Concrètement chez Globalstock : nous facturons HT (sans TVA) dès réception d'une commande à livrer hors métropole, et nous gérons le DAU avec notre transitaire. Si vous êtes une entreprise française qui exporte vous-même, vous payez la TVA puis vous la récupérez via votre déclaration CA3 (cadre 'exportations').
| Destination | TVA française | Article CGI | Justificatif requis |
|---|---|---|---|
| Sénégal, Côte d'Ivoire, Maroc, Algérie... | 0 % | Art. 262-I | DAU EX1 + BL export |
| Guadeloupe, Martinique, Réunion, Mayotte | 0 % | Art. 294 | Facture + BL signé arrivée |
| Guyane française | 0 % | Art. 294 | Facture + BL signé arrivée |
| Nouvelle-Calédonie, Polynésie française | 0 % | Art. 262-I | DAU EX1 + BL export |
| Suisse, Royaume-Uni | 0 % | Art. 262-I | DAU EX1 + BL export |
| France métropolitaine, UE (BtoC) | 20 % | — | — |
TVA locale due à l'arrivée : variable selon le pays (18 % au Sénégal, 8,5 % en Guadeloupe, 0 % en Guyane).
2. Incoterms 2020 : qui paie quoi, qui prend le risque
L'Incoterm définit où s'arrête la responsabilité du vendeur et où commence celle de l'acheteur — pour le transport, l'assurance et les formalités. Mal choisi, il génère des litiges à 4 chiffres dès le premier incident (groupe abîmé au déchargement, blocage en douane, frais portuaires non prévus).
Les quatre Incoterms utiles pour un groupe électrogène : EXW (le client vient chercher en entrepôt), FOB port français (Globalstock livre au port, le client gère le maritime), CIF port d'arrivée (Globalstock paie le maritime + assurance jusqu'au port), DAP adresse finale (Globalstock livre à l'adresse, hors douane import).
Notre recommandation : un client habitué aux imports choisit FOB Le Havre ou FOB Marseille — il négocie son fret directement avec son transitaire local. Un client qui exporte pour la première fois choisit CIF port d'arrivée : il n'a qu'à gérer le dédouanement et le transport intérieur final.
| Incoterm | Lieu de transfert | Vendeur paie | Client paie | Idéal pour |
|---|---|---|---|---|
| EXW Saint-Étienne | Notre entrepôt | Rien | Tout (chargement, transport, douane) | Client avec son propre transitaire |
| FOB Le Havre | À bord du navire | Transport France + mise à bord | Maritime + assurance + douane arrivée | Importateur expérimenté |
| CIF Dakar / Pointe-à-Pitre | À bord du navire | Transport + maritime + assurance | Douane arrivée + transport final | Première exportation, confort max |
| DAP adresse Abidjan | Adresse finale | Tout sauf douane import | Droits de douane + TVA locale | Client qui veut zéro logistique |
3. Conteneur 20' ou 40' : combien de groupes par conteneur
Le maritime se paie au conteneur, pas au poids ni au volume. Optimiser le remplissage divise le coût par 2 à 3. Un 20' contient en moyenne 28 m³ utiles, un 40' standard 58 m³, un 40' HC (High Cube) 67 m³.
Pour des groupes électrogènes capotés sur remorque : un 20' embarque 1 groupe industriel 100 kVA + accessoires, ou 2 groupes 30-60 kVA. Un 40' HC embarque jusqu'à 4 groupes 60 kVA ou 2 groupes 200 kVA. Pour des groupes ouverts open frame, comptez 30 % de capacité en plus.
Astuce coût : un 40' coûte 1,4× le prix d'un 20' (pas 2×). Si vous hésitez entre 1 et 2 groupes, prendre un 40' divise le coût unitaire de fret par 1,5.
| Conteneur | Volume utile | Charge max | Capacité groupes capotés |
|---|---|---|---|
| 20' Dry | 28 m³ | 21 tonnes | 1× 100 kVA ou 2× 30-60 kVA |
| 40' Dry | 58 m³ | 26 tonnes | 2× 100 kVA ou 3× 30-60 kVA |
| 40' HC (High Cube) | 67 m³ | 26 tonnes | 2× 200 kVA ou 4× 60 kVA |
| 20' Open Top | 28 m³ | 20 tonnes | 1× 250 kVA hors gabarit hauteur |
Pour les groupes >300 kVA, prévoir conteneur Open Top ou Flat Rack + grutage portuaire (surcoût 600-1 200 €).
4. Normes électriques locales : 50 Hz, 60 Hz, prises
Avant d'expédier, vérifiez la fréquence et la tension du pays d'arrivée. Un groupe 50 Hz / 400 V triphasé est standard en Afrique francophone, au Maghreb et dans les DOM (alignés sur la norme française). En Polynésie française, c'est aussi 50 Hz. Erreur classique : exporter un groupe configuré 60 Hz vers le Sénégal — il faut alors recâbler le générateur (250 € à 600 € de main d'œuvre).
Cas spécifiques : Nouvelle-Calédonie = 50 Hz / 220-380 V (compatible), Antilles néerlandaises et anglophones = 60 Hz / 127-220 V (incompatible avec matériel français standard). Toujours demander au client le voltage et la fréquence avant fabrication.
Prises : la norme française (CEE 17 bleu mono / rouge tri) est utilisée partout en Afrique francophone et DOM. Aucun adaptateur nécessaire. Pour Maroc et Algérie, mêmes prises.
5. Délais et coûts indicatifs depuis Le Havre / Marseille
Les délais maritimes varient selon la compagnie (CMA-CGM, Maersk, MSC) et la rotation. Voici les ordres de grandeur observés sur 2026 pour un conteneur 20' depuis Le Havre, en CIF (transport + assurance inclus, hors douane et transport final).
| Destination | Délai maritime | Coût 20' CIF (€ HT) | Coût 40' HC CIF (€ HT) |
|---|---|---|---|
| Dakar (Sénégal) | 10-14 jours | 1 800 - 2 400 | 2 600 - 3 400 |
| Abidjan (Côte d'Ivoire) | 12-16 jours | 2 000 - 2 600 | 2 900 - 3 700 |
| Casablanca (Maroc) | 5-8 jours | 1 200 - 1 600 | 1 800 - 2 400 |
| Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) | 10-14 jours | 1 600 - 2 200 | 2 400 - 3 200 |
| Fort-de-France (Martinique) | 10-14 jours | 1 600 - 2 200 | 2 400 - 3 200 |
| Le Port (Réunion) | 20-28 jours | 2 400 - 3 200 | 3 600 - 4 800 |
| Nouméa (Nouvelle-Calédonie) | 35-45 jours | 3 200 - 4 200 | 4 800 - 6 400 |
| Papeete (Polynésie) | 40-55 jours | 3 600 - 4 800 | 5 400 - 7 200 |
Tarifs indicatifs hors surcharges carburant (BAF), congestion portuaire, et taxes locales (THC arrivée, AGW, ISPS). À confirmer par devis transitaire.
6. Documents à fournir pour le dédouanement
Le client (ou son transitaire) à l'arrivée doit présenter à la douane un dossier complet. Sans l'un de ces documents, le conteneur reste bloqué au port (frais de stationnement 30 à 80 € par jour).
- Facture commerciale HT en français + anglais, mentionnant Incoterm, code HS 8502.11 ou 8502.12 (groupes électrogènes à moteur diesel), poids brut/net, valeur en euros.
- Liste de colisage (packing list) : nombre de colis, dimensions, poids unitaire.
- Connaissement maritime (Bill of Lading) émis par la compagnie, en 3 originaux.
- Certificat d'origine UE (formulaire EUR.1 ou CO chambre de commerce) — réduit ou supprime les droits de douane dans les pays signataires d'accord avec l'UE (Maroc, Tunisie, Côte d'Ivoire APE...).
- Certificat de conformité COC ou pré-inspection : obligatoire au Sénégal (Cotecna), Côte d'Ivoire (Webb Fontaine), Cameroun (Scanning), Algérie (Algerac).
- Pour les DOM : facture mentionnant exonération art. 294 CGI suffit (pas de DAU).
7. Erreurs fréquentes à éviter
Notre service export traite environ 200 expéditions par an. Voici les 5 erreurs qui reviennent le plus souvent et coûtent cher.
- Oublier la pré-inspection avant départ (Cotecna, Webb Fontaine) : conteneur refoulé à l'arrivée, retour France = 3 500 € perdus.
- Sous-déclarer la valeur en douane pour réduire les droits : pénalité = 2 à 5× la fraude + saisie du matériel.
- Choisir DAP sans avoir validé les droits de douane locaux : surprise à l'arrivée, le client refuse la livraison.
- Ne pas prévoir l'assurance maritime (ad valorem) : 0,3 à 0,8 % de la valeur. Sur un groupe à 25 000 €, 100 € évitent une perte totale en cas d'incident.
- Conteneur 20' à moitié vide : payer un 20' à 2 000 € pour 1 seul groupe alors que mutualiser avec un autre client en groupage LCL coûte 800 €.